Si bien al viajar por la carretera Monterrey-Laredo, con frecuencia se elige pagar el peaje de la autopista bajo el argumento de que es más segura que la vía libre, las estadísticas reflejan que la de cuota representa un mayor riesgo.
Entre 2020 y 2024 los accidentes registrados han derivado en al menos 37 defunciones en dicha carretera, de éstas, 20 corresponden a la autopista de cuota y el resto (17) a la libre, mientras que en materia de personas lesionadas, se han acumulado 44 y 49, respectivamente.
“Uno acepta los aumentos de cada año, que a veces son más de uno, todo porque se piensa que ir por la de cuota es más seguro, pero viendo las estadísticas resulta que no, entonces solo estamos pagando una y otra vez la carretera que se supone que ya se terminó de pagar hace mucho”, expresó Javier González, usuario frecuente de la carretera Monterrey-Laredo.
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CONCESIONES ETERNAS
El tramo de La Gloria-Monterrey fue concesionado en 1991 para concurrir en el 2001; el contrato original acordaba que una vez concluido el periodo -bajo el supuesto de haber recuperado la inversión sería gratuita, pero se renovó la concesión por 10 años más, venciendo en 2011, renovándose dos veces más, por lo que a la fecha la inversión realizada en dicha vía ya terminó de ser pagada por los usuarios obteniendo -en teoría- el derecho a que ahora sea gratuita.
CARA Y PELIGROSA
Salir de Nuevo Laredo hacia el sur, tiene un costo de 130 pesos para recorrer 49 kilómetros de la carretera NLD-La Gloria (Ex Garita), es decir, se pagan 2.7 pesos por cada kilómetro recorrido hasta llegar a la caseta de cobro La Gloria/Monterrey (Sabinas) una de las más caras al pagar 314 pesos por 123 kilómetros, es decir 2.5 pesos por kilómetro, comparados la mayoría de las casetas que se encuentran en carreteras del interior del país, cuyos peajes oscilan entre 1.9 y 2.2 pesos por kilómetro recorrido.
En los últimos seis años el peaje de la caseta Sabinas -que ha estado activa desde 1991- ha incrementado hasta en un 18.4% al pasar de 265 pesos en el 2018 a 314 pesos actualmente, que se traducen en 2.55 pesos por cada uno de los 123 kilómetros de carretera, mientras que el promedio nacional para concesiones particulares es de 1.55 pesos por kilómetro y las de CAPUFE 0.84 pesos por kilómetro.